Relativement peu abordés par les différentes disciplines des sciences sociales et de l'aménagement du territoire par rapport aux réseaux centralisés et planifiés, les transports artisanaux représentent pourtant aujourd'hui une composante majeure des systèmes de transport dans les villes des pays en développement. Le but de cette journée d'étude est de rassembler des étudiants (master, doctorat) et des chercheurs issus de l'ensemble des disciplines des sciences sociales et du champ des transports pour mener une réflexion sur le fonctionnement et l'évolution des transports artisanaux dans des contextes variés. 

Compared to the centralized and planned forms of transport, artisanal transport is little discussed by the social sciences. However, it represents a major component of the transports systems in developing cities. The aim of this study day is to bring together graduate students (Master or PhD candidates) and experienced researchers from diverse disciplinary backgrounds in social sciences and transports studies (anthropology, economy, geography, urban studies, history, sociology,…) to discuss the dynamics of artisanal transport in various contexts.

Argumentaire scientifique et axes de réflexion

Des millions de citadins à travers le monde se déplacent quotidiennement grâce à des transports dont la gestion et le fonctionnement ne sont pas – ou ne sont que partiellement – centralisés (Cervero, 1997, Godard, 2002). Ces transports, couramment qualifiés d'« informels », se sont développés dans des métropoles des pays en développement pour répondre à une demande croissante à laquelle les politiques de transport n'ont pas été en mesure de répondre, par manque de ressources à la fois financières et institutionnelles (Cervero, Golub, 2011 : 489). La notion de transport artisanal permet de dépasser la catégorie stigmatisante et finalement peu opératoire de « transports informels ». Elle insiste sur le caractère éclaté de la propriété des véhicules, mais aussi et surtout sur le haut degré d'autonomie et de responsabilité des chauffeurs et autres personnels de terrain (Godard, 2008 : 1-2).

Relativement peu abordés par les différentes disciplines des sciences sociales et de l'aménagement du territoire par rapport aux réseaux centralisés et planifiés, les transports artisanaux représentent pourtant aujourd'hui une composante majeure des systèmes de transport dans les villes des pays en développement. Au-delà des discours à charge, les assimilant à une manifestation du sous-développement, des études ont mis en évidence certains de leurs atouts, notamment de faibles coûts directs pour les pouvoirs publics et une grande flexibilité, à la fois spatiale et temporelle (Goldblum, 2001 : 19, Ferro, Breuil, Allaire, 2015 : 13). Dans de nombreuses villes, ils constituent l'unique offre de transport en commun accessible aux citadins. De grandes métropoles des pays en développement voient les transports artisanaux côtoyer de nouveaux systèmes de type centralisé. La progression de la motorisation privative s’ajoute à ce phénomène et pose la question de l’adaptation du transport artisanal à ce nouveau contexte. Dans le même temps, l’avènement de l’économie collaborative et la libéralisation croissante font émerger des systèmes de transport qui pourraient être qualifiés d’artisanaux dans des villes développées.

Le but de cette journée d'étude est de rassembler des étudiants (master, doctorat) et des chercheurs confirmés issus de l'ensemble des disciplines des sciences sociales et du champ des transports (anthropologie, économie, géographie, génie urbain, histoire, sociologie, urbanisme...) pour mener une réflexion sur le fonctionnement et l'évolution des transports artisanaux dans des contextes variés. Nous lirons donc avec intérêt des propositions de communication portant sur les transports artisanaux dans toute leur diversité, ce qui inclut à la fois les modes collectifs (bus, minibus, taxis collectifs) et individuels (taxis-motos, tricycles motorisés ou non).

Axes thématiques

Ces propositions pourront s'articuler autour d'un ou plusieurs des thèmes de la liste ci-dessous, qui ne se veut en aucun cas exhaustive.

1. La complexité des systèmes artisanaux de transport urbain : un défi théorique et méthodologique

•  Comment appréhender les différents processus liés aux transports artisanaux ? Comment analyser la diversité d’acteurs, d’interactions et d’échelles mise en jeu ? Dans quelle mesure cette diversité permet-elle la mobilité des populations ?
•  Du point de vue de l’offre comme de celui de la demande,  comment construire et délimiter l'objet d'étude « transport artisanal » ? Existe-t-il des concepts spécifiques à un type d'agglomération, à un contexte national ou régional ?
•  Sur quelles données (quantitatives et/ou qualitatives) fonder une analyse des transports artisanaux ? Comment accéder à ces données ou les collecter sur le terrain ? Quel cadre théorique mobiliser pour les analyser ?

2. L’innovation du transport artisanal : adaptation, demande, espaces

•  En l'absence d'une offre centralisée, comment s'organisent les systèmes de transport, entre innovation et adaptation ? Quels types de lieux et d'espaces sont privilégiés par les transports artisanaux ? Quel rôles jouent-ils dans l’organisation de la mobilité urbaine en rapport avec les autres solutions de déplacement disponibles ?
•  Comment les transports artisanaux réagissent-ils aux transformations de l'espace urbain (métropolisation, reconfiguration des fonctions urbaines, étalement urbain) ? Comment résistent-ils (ou non) aux crises internes du secteur et, le cas échéant, à la concurrence de nouveaux systèmes de transports centralisés ? Quelle utilisation des notions de crise et de résilience peut-on penser dans ce domaine ?
•  Comment apparaissent et se diffusent les innovations techniques dans le secteur ?

3. Jeux d'acteurs et dynamiques organisationnelles

•  Quels types d'acteurs sont mobilisés dans le fonctionnement quotidien des transports artisanaux ?
•  Les réseaux de transport artisanal sont construits par la concurrence, entre eux ou avec les systèmes plus centralisés avec lesquels ils cohabitent. La conflictualité, qu’elle soit ouverte ou latente, est-elle un mode d'autorégulation inhérent au fonctionnement des transports artisanaux ?
•  Quelle est la position des pouvoirs publics vis-à-vis de ces transports qui se sont développés initialement hors de leur contrôle ? Par quels moyens tentent-ils de réguler l'activité des transports artisanaux ?

Comment évoluent les modes de gestion et les modèles d'exploitation ? Assiste-t-on à une tendance générale à la structuration du secteur (Rimmer, 1986, Godard, 1987), prémice éventuel à sa centralisation, ou au contraire à un éclatement de la propriété et/ou de la gestion ? Quel rôle jouent les contextes politiques et économiques locaux ou nationaux dans ces évolutions ?

Modalités de soumission

Les propositions de communication prendront la forme d'un résumé d'une page environ (550-600 mots), rédigé en français ou en anglais. Ce résumé présentera la problématique et les principaux points qui seront abordés dans la communication.

Les propositions devront être adressées à Léa Wester (lea.wester@laposte.net) et Rémi Desmoulière (remi.desmouliere@inalco.fr)

au plus tard le dimanche 10 janvier 2016.

La journée d’étude « Transport artisanal et mobilités urbaines : espaces et enjeux contemporains » aura lieu le jeudi 10 mars 2016 à l'Université Paris Diderot

Comité scientifique

• Frédéric AUDARD (Maître de Conférences en Géographie, Aix-Marseille Université, UMR 7300 ESPACE)
• Chantal CHANSON-JABEUR (Ingénieur de recherche en Histoire contemporaine, Université Paris Diderot, UMR 245 CESSMA)
• Rémi DESMOULIERE (Doctorant en Géographie, INALCO, UMR 245 CESSMA)
• Léa WESTER (Doctorante en Géographie, Aix-Marseille Université, UMR 7300 ESPACE)

Lieu

Université Paris Diderot, bâtiment Olympe de Gouges, 8 Place Paul-Ricœur, 75013 PARIS

Références bibliographiques citées

• Cervero, R., 1997. Paratransit in America: Redefining Mass Transportation, Westport, Praeger, 320 p.
• Cervero, R., Golub, A., 2011, « Informal public transport: a global perspective », in Dimitriou H.T., Gakenheimer R. (ed.), Urban Transport in the Developing World. A Handbook of Policy and Practice, Cheltenham, Northampton, E. Elgar, p. 488-518
• Ferro P.S., Breuil L., Allaire J., 2015, « Le transport collectif artisanal : une composante essentielle dans un système dual », AFD, CODATU, 51 p.
• Godard X., 1988, « Concurrence ou réglementation ? », in Prud’homme R., 1990, Transports urbains dans les pays en développement : nouvelles perceptions, nouvelles politiques : CODATU IV, Jakarta, juin 1988, Caen, Paradigme
• ________  2002. Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara: le temps de la débrouille et du désordre inventif. Paris: KARTHALA Editions.
• ________  2008, « Transport artisanal : esquisse de bilan pour la mobilité durable », conférence CODATU XIII, Hô Chi Minh Ville, 10 p.
• Goldblum, 2001, « Transports « informels » et adaptations à la métropolisation en Asie du Sud-Est », L’Information géographique, vol. 65 n°1, p. 18-32
• Rimmer, P.J., 1986, Rikisha to Rapid Transit. Urban Public Transport Systems and Policy in Southeast Asia, Sydney, Pergamon Press, 387 p.

Context and Main Topics

Millions of urban dwellers around the world rely on non-centralized or partially centralized forms of transport for their everyday mobility (Cervero, 1997, Godard, 2002). Such forms, often labelled “informal”, appeared in urban areas of the developing world to meet an increasing demand for mobility which public transport policies could not serve due to a lack of financial and institutional resources (Cervero, Golub, 2011 : 489). The concept of “artisanal transport” allows us to overtake the stigmatizing and inadequate category of “informal transport”. It insists on the sparse structure of vehicle ownership and the high degree of autonomy and responsibility of the drivers and field staff in general (Godard, 2008 : 1-2).

Compared to the centralized and planned forms of transport, artisanal transport is little discussed by the social sciences. However, it represents a major component of the transports systems in developing cities. Beyond negative discourses which assimilate them to a manifestation of backwardness, studies have underlined their main advantages, particularly weak costs for public authorities and their great flexibility in terms of space and time (Goldblum, 2001 : 19, Ferro, Breuil, Allaire, 2015 : 13). In several cities, they make up the single offer of collective transport. In other major metropolises of the developing world, artisanal transports cohabit with new centralized systems. Moreover, the dramatic pace of private motorization raises the problem of the adaptation of artisanal transport to this new context. In the same time, the rise of collaborative economy and the trend to liberalization lead to the emergence of transport systems which could be regarded as “artisanals” in industrial and post-industrial cities. 

The aim of this study day is to bring together graduate students (Master or PhD candidates) and experienced researchers from diverse disciplinary backgrounds in social sciences and transports studies (anthropology, economy, geography, urban studies, history, sociology,…) to discuss the dynamics of artisanal transport in various contexts. We welcome any presentation proposal dealing with artisanal transport which comprises both collective (buses, minibuses, collective taxis) and individual modes (motorbikes taxis, motorized or non-motorized tricycles).

Main themes

The proposals can take up one or several themes mentioned in the below list (which is not exhaustive).

1. Coping with the Complexity of Artisanal Transport Systems: Theoretical and Methodological Issues

•  How to deal with the various processes that underpin the running of artisanal transport networks ? How to analyze the diversity of actors, interactions and scales involved ? To what extend does this diversity sustain the mobility of populations ?
•  How to construct and delineate artisanal transport as a research object, considering supply as well as demand ? Do any other concepts suit better to certain types of urban areas, or to particular national or regional contexts ?
•  What data (whether quantitative or qualitative) should be used in a study of artisanal transport ? How to access or gather these data in the field ? What theoretical frameworks are most appropriate to analyse them ?

2.   Innovation within Artisanal Transport: Adaptation, Demand, Spaces

• In the absence of a centralized transport supply, how do artisanal transport systems organize themselves, between innovation and adaptation ? In what types of places and spaces do artisanal transport tend to develop primarily ? What role does it play in urban mobilities in relation to other available transport solutions ?
• How does artisanal transport respond to the transformations of urban space (metropolization, the rearrangement of urban functions, urban sprawl) ? How does it resist (or not) internal crises within the sector and the competition with new centralized public transport systems ? What is the relevance of the notions of crisis and resilience for understanding such dynamics ?
• How do innovations appear and spread within the sector ?

3.    Organizational Dynamics and the Interplay of Artisanal Transport Actors

• What types of actors interact in the everyday operation of artisanal transport ?
• Artisanal transport systems are built by internal and external competition. What role do conflictuality, whether open or latent, play in their self-regulation ?
• How do public authorities position themselves in relation to artisanal transport, which initially appeared and operated outside their control ? By what means do they seek to regulate and/or control the sector ?
• How are management and operating models evolving ? Is there a trend toward the incorporation of the sector, which could eventually lead to its centralization (Rimmer, 1986, Godard, 1987) ? Do some cities conversely witness a scattering of ownership and/or management ? To what extend and how do political and economic contexts, whether local or national, influence these evolutions ?

Submission Guidelines

Each proposal can be submitted in either English or French. It should take the form of a one-page abstract (approximately 550-600 words) which mentions a research question and the main points that will be discussed throughout the presentation.

Please send your proposal to Léa Wester (lea.wester@laposte.net) and Rémi Desmoulière (remi.desmouliere@inalco.fr)

not later than January 10

Scientific Committee

• Frédéric AUDARD, PhD (University Lecturer in Geography, Aix-Marseille Université, UMR 7300 ESPACE)
• Chantal CHANSON-JABEUR, PhD (Research Engineer in Contemporary History, Université Paris Diderot-CESSMA)
• Rémi DESMOULIERE, M.A. (PhD Candidate in Geography, INALCO-CESSMA)
• Léa WESTER, M.A. (PhD Candidate in Geography, Aix-Marseille Université-ESPACE) 

Venue

Université Paris Diderot, Olympe de Gouges Building, 8 Place Paul-Ricœur, 75013 PARIS 

References

• Cervero, R., 1997. Paratransit in America: Redefining Mass Transportation, Westport, Praeger, 320 p.
• Cervero, R., Golub, A., 2011, “Informal public transport: a global perspective”, in Dimitriou H.T., Gakenheimer R. (ed.), Urban Transport in the Developing World. A Handbook of Policy and Practice, Cheltenham, Northampton, E. Elgar, 488-518
• Ferro P.S., Breuil L., Allaire J., 2015, Paratransit : a key element in a dual system, Paris, AFD, CODATU, 45 p.
• Godard X., 1988, “Concurrence ou réglementation ?”, in Prud’homme R., 1990, Transports urbains dans les pays en développement : nouvelles perceptions, nouvelles politiques : CODATU IV, Jakarta, juin 1988, Caen, Paradigme
• ________  2002. Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara: le temps de la débrouille et du désordre inventif. Paris, Karthala Editions.
• ________  2008, “Transport artisanal : esquisse de bilan pour la mobilité durable”, 13th CODATU conference, Hô Chi Minh Ville, 10 p.
• Goldblum, 2001, “Transports « informels » et adaptations à la métropolisation en Asie du Sud-Est”, L’Information géographique, vol. 65 n°1, 18-32
• Rimmer, P.J., 1986 Rikisha to Rapid Transit. Urban Public Transport Systems and Policy in Southeast Asia, Sydney, Pergamon Press, 387 p.