Le champ d'étude du colloque peut concerner la création d'un port, l'ampliation à grande échelle d'un port existant, la transformation rapide d'un petit port en grand port, l'installation d'un port transitoire pour des raisons économiques ou militaires. L'analyse englobera les ports commerciaux et les ports militaires, et en bonne logique les ports mixtes. Le terme de port atlantique se rapporte à sa localisation sur l'océan atlantique et ses prolongements en Manche et mer du Nord et en mer des Caraïbes, aux façades européenne, africaine et américaine, aux ports européens métropolitains, aux ports africains et américains en situation coloniale et après les indépendances.

The Conference will address four topics: the creation of a port, the major enlargement of an existing port, the rapid transformation of a small port into a big harbour, or the temporary establishment of a port for economic or military reasons. The analysis includes commercial harbours and naval bases, as well as mixed ports. The concept of an “Atlantic port” refers to its location on the Atlantic Ocean or its extensions in the Channel, the North Sea and the Caribbean Sea. This includes the ports of the European, the African and American Atlantic littoral, as well as the metropolitan European and the African and American ports both as colonial ports and after their independence.

Le IV^e colloque international du réseau LA GOBERNANZA DE LOS PUERTOS ATLÁNTICOS (XVI^e-XXI^e siècles) qui a pour thème la création des ports du XIV^e au XXI^e siècle se tiendra à l’université Bretagne Sud à Lorient dans le cadre du 350^e anniversaire de la création du port de Lorient aménagé pour les activités de la Compagnie française des Indes orientales. Port du commerce lointain avec l’Asie, port de cabotage de la façade atlantique, port de guerre et arsenal de haut niveau technologique, second port de pêche français, port de plaisance et base nautique  des grands voiliers de course au large, Lorient a connu des trajectoires originales et a su renaître des dévastations de la seconde guerre Mondiale. Les deux jours de sessions du colloque seront suivis d’une visite de la rade de Lorient et de la citadelle de Port-Louis dont l’édification fut entreprise à la fin du XVI^e siècle et où se trouve les deux musées de la Marine et de la Compagnie des Indes.

Argumentaire

Le champ d'étude du colloque peut concerner la création d'un port, l'ampliation à grande échelle d'un port existant, la transformation rapide d'un petit port en grand port, l'installation d'un port transitoire pour des raisons économiques ou militaires. L'analyse englobera les ports commerciaux et les ports militaires, et en bonne logique les ports mixtes. Le terme de port atlantique se rapporte à sa localisation sur l'océan atlantique et ses prolongements en Manche et mer du Nord et en mer des Caraïbes, aux façades européenne, africaine et américaine, aux ports européens métropolitains, aux ports africains et américains en situation coloniale et après les indépendances.

Thèmes

I - Les conditions du choix de la création

• La responsabilité et le contexte politique, économique et militaire de la décision
• L'ouverture des grandes routes maritimes de la mondialisation à travers la colonisation européenne
• Les modifications dans les voies de communication de l'hinterland : les aménagements de fleuves, le percement de canaux, l'amélioration ou la création de routes terrestres, la création d'une ligne de chemin de fer
• L'évolution des gabarits de la marine de commerce et des techniques de transport et de manutention des marchandises de diverses natures
• Les difficultés des ports de fond d'estuaire et la création d'avant-ports
• Le rôle du commerce illégal et de la piraterie
• La naissance d'une marine de guerre spécialisée et la nécessité de création d'arsenaux
• Les ports éphémères dans les opérations de débarquement
• La mer dans l'économie touristique et des loisirs: la multiplication des ports de plaisance, l'évolution vers le gigantisme des paquebots de croisière

II - Les créateurs et leurs outils

• Les hommes de l'art dans la création d'un port et de son environnement urbain: les charpentiers, les maîtres d'œuvre, les arpenteurs, les architectes et les ingénieurs militaires: formation, diversité d'expérience par la mobilité géographique, transferts d'expérience. Modèles portuaires dans une culture partagée?
• Les impératifs navals dans le choix du site: bonne position par rapports aux vents et courants dominants, sûreté du mouillage comme abri des tempêtes, limitation des récifs, profondeur d'eau au large et possibilité d'échouage sur plage, sources pour le ravitaillement, couverture forestière pour l'accès aisé au bois, proximité de reliefs élevés facilitant la défense.
• Le rapport terre-mer dans l'implantation: l'utilisation des échancrures continentales ou la projection artificielle en pleine mer.
• L'état des techniques de construction, les matériaux utilisés, l'industrialisation des procédés, la préfabrication
• La mobilisation de la main d'œuvre pour la construction: les apports européens, la mobilisation des indigènes, le recours à l'esclavage, la traite négrière et les migrations asiatiques.
• La disponibilité des espaces à aménager et leurs régimes juridique et fiscal.

III - Du port à la ville : sociétés et paysages de villes maritimes pionnières

• Villes portuaires spontanées, villes portuaires planifiées. Planification sur plans préalables ou simple conséquence d'un cadre mental partagé.
• Le rapport entre les qualités navales du site et ses aptitudes à l'expansion urbaine: convergence ou contradictions. Problèmes à résoudre.
• Éléments structurants de l'émergence d'une ville portuaire: l'espace de manutention (de la plage aux quais), les édifices marchands, les fortifications, les édifices religieux, les édifices du pouvoir politique.
• Du chantier portuaire à l'émergence d'une ville: une phase de transition de type front pionnier.
• Les problèmes de police dans une ville portuaire en émergence.
• Les mauvais choix, les échecs et les déplacements.

Modalités de soumission

Elles peuvent être rédigées dans  les langues du réseau : l’espagnol, le français, le portugais et l’anglais.

Une seule proposition par participant.

Date limite: le 15 mars 2016

pour envoyer le titre, les références de l’auteur (statut, institution, laboratoire,  e-mail) et un résumé de 500 mots.

Les conférenciers qui n’appartiennent pas au Réseau de la Gouvernance enverront avec leur proposition un curriculum vitae de 200 mots.

Les propositions de communication sont à adresser à : gobernanza@geo.uned.es

Les propositions seront évaluées par le comité scientifique

Comité d'organisation

• Sylviane Llinares, (UMR CERHIO, Université Bretagne Sud - Lorient), 
• Bernard Michon (EA CRHIA, Université de Nantes)
• Marta García Garralon (Centro Asociado Madrid-UNED)

Comité scientifique

• Sylviane Llinares (CERHIO, Lorient Bretagne Sud University, Director of GIS CNRS / INSHS History and Sciences of the Sea)
• Guy Saupin (CRHIA, Université de Nantes)
• Nicolás Morales (Casavde Velázquez) 
• Cézar Teixeira Honorato (Universidade Federal Fluminense Brazil) cezarhonorato@gmail.com
•  Michael Limberger (University of Ghent)
• Bruno Marnot (CRHIA, University of La Rochelle, deputy director of GIS CNRS / INSHS History and Marine Sciences) 
• Amelia Polónia (Universidade do Porto) 
• Ofelia Rey Castelao (Universidade de Santiago de Compostela)
• Ana Maria Rivera (UNED)
• Mariana Zapatero (Universidad Católica Argentina) 

The fourth international meeting of the research network “The Governance of Atlantic Seaports (XIV-XXI Centuries)” will be held at the Université de Bretagne Sud at Lorient as part of the 350^th anniversary of the establishment of the Lorient port to facilitate the French East India Company. The subject of the conference will be the creation of ports from the XIV^th  to the XXI^st  century. Lorient was a long-distance port trade with Asia, a coastal port trade with the Atlantic seashore, a high-tech naval base and an arsenal, as well as France’s second most important fisheries base. Home as well to pleasure craft and to large sailing ships, Lorient has undergone original trajectories and many changes over time, including its recovering from the devastation of World War II.

Argument

Two days of academic conference will be followed by a visit to the Lorient roadstead and to the citadel of Port Louis, whose origins date back to the XVI^th century and which now houses the museums of the Navy and of the French East India Company.

Suggested topics

 I - The circumstances of the choice: creating a seaport

• The responsibility and the correspondent political, economic and military context of the decision
• The opening of major global maritime routes through European colonization
• Changes in communications with the hinterland: river access facilities, channel building, improvement or building of new roads, the railway lines
• The evolution of the commercial fleets, the techniques of transport and the handling of goods
• The difficulties of estuarine ports and the creation of outer harbours
• Illegal trade and piracy
• The birth of a separate war navy and the need for arsenals
• Ephemeral ports in landing operations
• The sea and its connections with tourism and the emergence of a leisure economy: the proliferation of marinas, the evolution towards gigantic cruise ships.

II - The creators and their tools

• The craftsmen in the creation of a port and its urban environment: carpenters, contractors, surveyors, architects and military engineers. Training, diversity, experience, geographical mobility, transfer of knowledge. Model of ports in a shared culture?
• Naval requirements in site selection: good position towards the prevailing winds and currents, safe moorings for shelter from storms, limited reefs, deep water roadstead and risk of stranding on beach, sources for supplies , forest cover for easy access to the woods near high reliefs facilitating defence.
• The land-sea connection in the implementation of seaports: the use of coastal indentation or the artificial projection at sea 
• Building techniques, materials, industrialization processes, prefabrication.
• Mobilization of labour: European contributions, indigenous mobilization, use of slavery, the slave trade and Asian migrations.
• The availability of spaces and their legal and fiscal regimes.

 III - From the port to the city: societies and maritime landscapes of pioneering cities

• Spontaneous port cities, planned port cities. Planning on preliminary plans or simple consequence of a shared mental framework.
• The relationship between the naval qualities of a site and its availability to urban expansion: convergence or contradictions. Problems to solve.
• Structuring elements in the emergence of a port city: handling facilities (from the beach to the docks), merchant buildings, fortifications, religious buildings, buildings of political power.
• From the port precinct to the emergence of a city: a frontier-like transitional phase.
• Policy problems in an emerging port city.
• The wrong choices, the failures and the displacements of a port

Submission guidelines

They may be submitted in any one of the network languages: Spanish, French, Portuguese or English.

Only one proposal per participant will be accepted

March 15, 2016 is the deadline

for submission of the title, authors’ identification (position, institution, laboratory, email) and an abstract of 500 words.

Speakers who do not belong to the Governance Network are kindly asked to send their proposals with a brief CV of 200 words.

Paper proposals should be sent to: gobernanza@geo.uned.es

Proposals will be evaluated by the Scientific Committee.

Organizing committee

• Sylviane Llinares, (UMR CERHIO, Université Bretagne Sud - Lorient)
• Bernard Michon (EA CRHIA, Université de Nantes)
• Marta García Garralon (Centro Asociado Madrid-UNED) 

Scientific committee

• Sylviane Llinares (CERHIO, Lorient Bretagne Sud University, Director of GIS CNRS / INSHS History and Sciences of the Sea)
• Guy Saupin (CRHIA, Université de Nantes)
• Nicolás Morales (Casavde Velázquez) 
• Cézar Teixeira Honorato (Universidade Federal Fluminense Brazil) cezarhonorato@gmail.com
•  Michael Limberger (University of Ghent)
• Bruno Marnot (CRHIA, University of La Rochelle, deputy director of GIS CNRS / INSHS History and Marine Sciences) 
• Amelia Polónia (Universidade do Porto) 
• Ofelia Rey Castelao (Universidade de Santiago de Compostela)
• Ana Maria Rivera (UNED)
• Mariana Zapatero (Universidad Católica Argentina)